Les lendemains d'hier sont là aujourd'hui.
Au début de cette année, les véhicules électriques (VE) immatriculés sur les routes du monde entier totalisaient un peu plus de 10 millions de véhicules.1 Ce chiffre représente la plus petite des tranches dans la plupart des diagrammes circulaires, soit moins de 1 % de l'ensemble des véhicules en circulation. Mais si l'on compare ce chiffre aux 1 191 VE vendus aux États-Unis en 2010, on constate la croissance explosive des VE au cours de la dernière décennie.
L'automatisation, l'efficacité énergétique, le vide, la miniaturisation, le gauchissement des composants, la puissance élevée et les alliages à haute fiabilité, entre autres, sont autant de forces qui poussent les anciens constructeurs automobiles et les fabricants exclusifs de véhicules électriques à aller de l'avant.
Pour aider les constructeurs automobiles à naviguer dans ces domaines, Indium Corporation a lancé une nouvelle série de webinaires techniques - Driving e-Mobility : Rel-ion™ - qui se concentre sur les opportunités et les défis présents sur le marché de l'e-Mobilité qui évolue rapidement.
Que vous soyez un nouveau venu sur le marché de l'e-mobilité ou un vétéran plus expérimenté, l'éventail des sujets abordés dans cette série en cinq parties s'avérera bénéfique pour toute personne impliquée ou intéressée par les VE et l'industrie automobile.
Notre premier article - "Increasing Requirements for Electrical Reliability in Automotive Applications" par le directeur technique (DACH)/technologue - applications avancées Andreas Karch - est disponible dans nos archives. M. Karch se concentre sur les exigences auxquelles sont confrontés les matériaux utilisés dans les assemblages électroniques, en particulier dans le domaine des pâtes à braser "sans nettoyage", en mettant l'accent sur la résistance d'isolation de surface (SIR).
Notre deuxième session - "Mécanismes de vide et solutions pour l'électronique automobile à haute densité" par David Sbiroli, ingénieur principal et responsable technique des comptes mondiaux - estégalement disponible dans nos archives. M. Sbiroli aborde le plus persistant de tous les défauts depuis les premiers jours de l'assemblage SMT : le vide dans les joints de soudure.
Les trois prochaines sessions sont les suivantes :
- Fiabilité accrue pour des profils de mission plus élevés dans l'électronique automobile - 28 juin
- Considérations de conception pour la disposition des cartes et la sélection des matériaux - 21 septembre
- Meilleures pratiques pour l'assemblage SMT et l'analyse des causes profondes - 12 octobre
Les experts présentés dans cette série cumulent plus de 80 ans d'expérience dans le secteur automobile.
Si l'on remonte aux premiers jours des VE, les premiers VE à petite échelle créés par des innovateurs en Hongrie et aux Pays-Bas sont la définition d'un concept précoce par rapport aux modèles robustes d'aujourd'hui. Aujourd'hui, les véhicules de Tesla, Mercedes, BMW, Porsche, Ford et Volkswagen3, entre autres, peuvent facilement rouler à des vitesses d'autoroute, parcourir plus de 200 miles en une seule charge et sont beaucoup moins gênés par les conditions météorologiques que les batteries disponibles au début du20e siècle.(La gestion thermique via les produits Indium Corporation® est essentielle pour le cycle de vie de la batterie, la profondeur de décharge, les performances, etc.)
Bien que la flambée des prix de l'essence et le durcissement des règles en matière d'émissions depuis les années 1970 aient attiré l'attention sur les véhicules électriques, ceux-ci ont toujours été considérés comme les véhicules de demain. Or, demain, c'est aujourd'hui.
Rédigé par Christian Vischi, spécialiste MarCom.
Références :
1 https://www.iea.org/reports/electric-vehicles
