Das Mantra der Hersteller von Elektrofahrzeugen ist die Vermeidung von Ausfällen bei null Kilometern. Und das aus gutem Grund: Die Verbraucher haben extrem hohe Erwartungen an Elektrofahrzeuge und erwarten einfach, dass sie immer funktionieren. Da Elektrofahrzeuge aus mechanischer Sicht viel einfacher sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE), erwarten die Käufer von Elektrofahrzeugen, dass ihr Elektrofahrzeug so gut wie keine Wartung benötigt, außer vielleicht dem Austausch von Bremsbelägen, Reifen und Scheibenwischern.
Ein Grund für diese Erwartungen ist, dass mit der Umstellung auf batterie- und elektromotorbetriebene Fahrzeuge Autos gewissermaßen zu einer Kombination aus Hardware und Software geworden sind - Computer auf Rädern. Diese Abkehr von mechanischen und analogen Teilen führt zu einer enormen Störung der Lieferkette und des Ökosystems in der Automobilindustrie, da die Tausenden von Komponenten, die in einem Auto verbaut werden, nicht mehr benötigt werden. Laut einer Analyse vonNick Karaisz von Kar EnterprisesWenn man einen Verbrennungsmotor mit einem Elektroauto vergleicht, das mit einem Getriebe und einem Wechselstrommotor ausgestattet ist, benötigt ein Elektroauto nur 3-6% der Komponenten eines herkömmlichen Verbrennungsmotors (Anmerkung: Die Analyse bezog sich nur auf den Verbrennungsmotor und das Getriebe).
Obwohl die Einführung von E-Fahrzeugen vor allem in den USA noch in den Kinderschuhen steckt, werden die Verbraucher nicht nur über den geringen Wartungsaufwand von E-Fahrzeugen aufgeklärt, sondern die Autohersteller und die Industrie versuchen auch, den Käufern das Konzept der Gesamtbetriebskosten (TCO) schmackhaft zu machen.
Da Elektrofahrzeuge derzeit teurer sind als vergleichbare gasbetriebene Fahrzeuge, betonen die Erstausrüster (OEMs), dass der Betrieb eines E-Fahrzeugs über viele Jahre hinweg aufgrund der niedrigeren Kraftstoff- (Strom-) und Wartungskosten wesentlich günstiger sein wird.
Als Ford vor kurzem den neuen F-150 Lightning Pickup auf den Markt brachte, konzentrierte sich das Unternehmen auf die Zielgruppe der Flottenkunden und Bauunternehmen, nicht nur wegen der 11 Steckdosen und des großen Kofferraums, sondern auch, weil weniger planmäßige Wartung erforderlich ist. Dies ist entscheidend und ein wichtiges Verkaufsargument für Käufer, die ihre Fahrzeuge für ihr Unternehmen nutzen.
Autos und Lastwagen, die wenig oder gar keine Wartung benötigen, bringen die Besitzer von Autohäusern und Werkstätten in Bedrängnis. Gleichzeitig bedeutet das Versprechen und die Erwartung von "weniger Wartung" auch, dass der Einsatz für OEMs und Zulieferer viel, viel höher geworden ist.
Tesla, der derzeitige Marktführer für Elektrofahrzeuge in den USA und weltweit, hat auch das Paradigma verändert, dass fast jedes Teil eines Elektroautos im Laufe der Zeit durch Software-Updates über die Luft (OTA) ausgetauscht oder verbessert werden kann.
Hohe Risiken für Elektrofahrzeuge
Da fast jede Woche neue Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, müssen die OEMs ihre Prozesse und ihr Lieferkettenmanagement verbessern, um nicht den Ruf schlechter Qualität zu riskieren. Aufgrund des Drucks auf die Automobilhersteller, neue E-Fahrzeuge schnell auf den Markt zu bringen, der nicht nur von traditionellen Wettbewerbern, sondern auch von neuen Marktteilnehmern wie Tesla, Rivian, Lucid Motors und anderen ausgeht, war das Risiko von Produktfehlern und schlechter Qualität noch nie so hoch. Das haben wir bereits erlebt, als Volkswagen die Markteinführung seines ID.3-Modells in Europa wegen erheblicher Softwareprobleme verschieben musste. Hyundai, Ford und GM und viele andere mussten die Produktion ihrer E-Fahrzeuge aufgrund von Batterieproblemen und Bränden zurückrufen oder stoppen.
Modulares Design Herausforderungen
Vor mehr als 50 Jahren verfolgte IBM bei der Entwicklung und Reparatur von Großrechnern einen modularen Ansatz. Man repariert nicht so sehr vor Ort, sondern tauscht das Problem gegen ein neues Modul aus. Die Hersteller von Elektrofahrzeugen haben einen ähnlichen Ansatz gewählt, aber die Verbraucher sind zunehmend besorgt über die Verfügbarkeit von Ersatzmodulen.
Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, bei denen ein Händler über das nötige Fachwissen verfügt, um ein defektes Teil zu reparieren oder ein Ersatzteil auf Lager zu haben, das für mehrere Modelle verwendet werden kann, haben E-Fahrzeuge viel weniger Teile und sind eher wie Computerhardware aus Modulen aufgebaut. Daher kann es sein, dass der Händler nicht in der Lage ist, ein einzelnes Bauteil zu reparieren oder zu ersetzen, sondern auf die Lieferung eines kompletten Ersatzmoduls durch den OEM warten muss. Da die meisten E-Fahrzeuge neu sind und derzeit nur in geringen Stückzahlen produziert werden, kann es sein, dass es einfach keinen ausreichenden Vorrat an zusätzlichen Modulen gibt. Schließlich handelt es sich bei den Technologien und Modulen in Elektrofahrzeugen in der Regel um die erste Generation, und die Servicetechniker der Händler verfügen möglicherweise noch nicht über die nötige Ausbildung und das Fachwissen oder die Erfahrung, um diese Komponenten zu reparieren, geschweige denn zu ersetzen.
Keine NULL-Kilometer-Ausfälle - Bauen Sie es gleich richtig
Wir bei Indium Corporation arbeiten mit EV-OEMs und deren Zulieferern zusammen, um elektrische, mechanische und thermische Herausforderungen zu meistern. Unsere Rel-ion™-Produkte sind zuverlässig, skalierbar und bewährt. Mit anderen Worten: Sie erfüllen die Industriestandards in Bezug auf Zuverlässigkeit, sind skalierbar, da sie von einem Beschaffungsstandpunkt aus leicht verfügbar sind, und haben sich bewährt, so dass die Hersteller auf die typischen langen Entwicklungszyklen und Tests verzichten können, die für herkömmliche Automobilprodukte üblich sind.
Einige der wichtigsten technologischen Treiber für EVs, die Indium Corporation anspricht, sind:
- Schaffung längerer Einsatzprofile, da von E-Fahrzeugen erwartet wird, dass sie mehr leisten, länger in Betrieb bleiben und härter arbeiten als ein herkömmlicher Verbrennungsmotor.
- Erhöhung der Spannung, da die Ladezeiten verbessert werden müssen.
- Erforschung einer höheren Verdichtung von Elektronikkomponenten.
- Erhöhung der Zuverlässigkeit in der Leistungselektronik, wo CPUs und GPUs "heiße Stellen" erzeugen und die Leistungselektronik insgesamt höhere Betriebstemperaturen verursacht.
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