消除零公里故障是电动汽车（EV）制造商的口号，这是有道理的--消费者对电动汽车有着极高的期望，他们只是希望电动汽车能够始终正常工作。由于电动汽车的机械结构比内燃机汽车（ICE）简单得多，因此电动汽车的购买者希望除了更换刹车片、轮胎和挡风玻璃雨刷外，他们的电动汽车几乎不需要任何维护。
推动这些期望的部分原因是，随着汽车向电池和电动马达驱动的转变，汽车在某种意义上已蜕变为硬件和软件的结合体--车轮上的计算机。这种从机械和模拟部件的转变正在给汽车供应链和生态系统带来巨大的破坏，因为汽车不再需要成千上万的部件。根据Kar Enterprises 的 Nick Karaisz 的分析显示Karaisz 的分析，如果将内燃机汽车与电动汽车进行比较，电动汽车只需要一个变速箱和一个交流电机，所需的零部件数量仅为传统内燃机汽车的 3-6%（注：分析仅针对内燃机和变速箱）。
尽管电动汽车的普及还为时尚早，尤其是在美国，但消费者不仅开始了解电动汽车无需维护，而且汽车制造商和行业也在努力向买家推销总体拥有成本（TCO）的概念。
由于目前电动汽车的成本高于同类燃气汽车，原始设备制造商（OEM）强调，由于燃料（电力）和维护成本较低，多年后电动汽车的运营成本将大大降低。
事实上，当福特最近推出新款 F-150 Lightning 皮卡时，他们将车队买家和建筑公司作为重点目标，这不仅是因为该车有 11 个电源插座和巨大的 "后备箱"，还因为该车所需的定期维护更少。这一点对于为业务运营车辆的买家来说至关重要，也是一个巨大的卖点。
几乎不需要保养的汽车和卡车开始让汽车经销商和汽车维修店老板感到苦恼。与此同时，"减少维护 "的承诺和期望也意味着原始设备制造商和供应商的风险变得更高。
特斯拉是目前美国和全球电动汽车销量的领头羊，它也改变了电动汽车几乎所有部件都可以通过无线（OTA）软件更新进行更换或改进的观念。
电动汽车的高风险
随着似乎每周都有新的电动汽车推出，原始设备制造商必须加大力度，改进流程和供应链管理，否则就有可能建立起质量低劣的声誉。由于传统竞争对手以及特斯拉、Rivian、Lucid Motors 等新进入者的推动，汽车制造商面临着将新型电动汽车快速推向市场的压力，因此出现产品故障和质量低劣的风险从未如此之高。迄今为止，我们已经看到了一些这样的情况，大众汽车因重大软件问题不得不推迟在欧洲发布其 ID.3 车型。现代汽车、福特汽车和通用汽车等许多公司都曾因电池问题和起火事故而不得不召回或停产电动汽车。
模块化设计的挑战
50 多年前，IBM 在大型机设计和维修方面采用了模块化方法。您不需要在现场进行维修，只需用一个新模块来替换出现问题的模块即可。电动汽车制造商也采用了类似的方法，但消费者对替换模块的可用性越来越关注。
与内燃机驱动的汽车不同，经销商拥有维修故障部件的专业技术，或者库存有多个车型共用的替换部件，而电动汽车的部件数量较少，往往更像是由模块组装而成的计算机硬件。因此，经销商可能无法维修或更换单个部件，而只能等待原始设备制造商运送整个替换模块。由于大多数电动汽车都是新产品，而且目前产量较低，因此可能根本没有足够的额外模块供应。最后，电动汽车的技术和模块一般都是第一代的，经销商的维修技术人员可能还不具备维修的培训和专业知识或经验，更不用说更换这些部件了。
No ZERO km Failures — Build it right the first time
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Some of the key technological drivers for EVs that Indium Corporation is addressing are:
- 与传统的内燃机汽车相比，电动汽车需要做的事情更多、持续时间更长、工作难度更大，因此需要创建更长的任务剖面图。
- 增加电压，因为必须缩短充电时间。
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