電気自動車（EV）メーカーは、ゼロkm故障をなくすことを信条としているが、これには十分な理由がある。EVは内燃機関車（ICE）よりも機械的な観点ではるかに単純であるため、EVの購入者は、ブレーキパッド、タイヤ、ワイパーの交換を除けば、EVのメンテナンスがほぼゼロで済むと期待している。
こうした期待を後押ししているのは、バッテリーや電気モーターを動力源とする自動車へのシフトに伴い、自動車がある意味でハードウェアとソフトウェアの組み合わせ-車輪の上のコンピューター-に変化したことだ。機械的でアナログな部品からのシフトは、自動車のサプライチェーンとエコシステムに大きな破壊をもたらしている。カー・エンタープライズのニック・カライズの分析によるとカー・エンタープライズのニック・カライズの分析によるとICEとEVを比較した場合、EVは従来のICEの3～6％の部品点数しか必要としない（注：分析は燃焼エンジンとトランスミッションのみを対象としている）。
EVの普及は、特に米国ではまだ初期段階だが、消費者はEVに必要なメンテナンスの少なさを理解しつつあるだけでなく、自動車メーカーや業界は、総所有コスト（TCO）の概念を購入者に売り込もうとしている。
現在、電気自動車は同クラスのガス自動車よりもコストが高いため、OEM（相手先商標製品メーカー）は、燃料（電気）とメンテナンスコストの削減により、何年もの間、電気自動車の方がはるかにコストがかからないという考えを強調している。
実際、フォードが最近新型F-150ライトニング・ピックアップを発売した際、フリート・バイヤーや建設会社をターゲットにしたのは、11個のコンセントと巨大な「フランク」だけでなく、定期メンテナンスの必要性が少ないからだ。これは、ビジネスのために車を運転するバイヤーにとって非常に重要であり、大きなセールスポイントである。
メンテナンスをほとんど必要としない自動車やトラックは、自動車ディーラーや自動車修理工場のオーナーを悩ませ始めている。同時に、「メンテナンスの軽減」が約束され、期待されることは、OEMやサプライヤーにとって、出る杭は打たれるということでもある。
現在、米国と世界の電気自動車販売のリーダーであるテスラはまた、電気自動車のほとんどすべての部品が、OTA（Over-the-Air）ソフトウェア・アップデートによって交換されたり、時間の経過とともに改良されたりするというパラダイムを転換させた。
毎週のように新型電気自動車が発売される中、OEM各社はプロセスを改善し、サプライチェーン管理を強化しなければならない。従来の競合他社だけでなく、テスラ、リビアン、ルーシッド・モーターズなどの新規参入企業も、新型EVを迅速に市場に投入しなければならないというプレッシャーを自動車メーカーに与えているため、製品の不具合や品質不良のリスクはかつてないほど高まっている。フォルクスワーゲンがソフトウェアの重大な問題により、欧州でのID.3モデルのリリースを延期せざるを得なくなったことで、私たちはすでにその一端を目の当たりにしている。ヒュンダイ、フォード、GMをはじめとする多くの企業が、バッテリーの問題や火災のためにEVのリコールや生産停止を余儀なくされている。
モジュラー設計の課題
50年以上前、IBMはメインフレームの設計と修理にモジュラー・アプローチを採用した。現場で修理するのではなく、問題を新しいモジュールと交換するのだ。EVメーカーも同様のアプローチをとっているが、消費者の間では、交換用モジュールの入手可能性に対する懸念が高まっている。
ディーラーは、不具合のある部品を修理したり、複数のモデルで共有されている交換部品を在庫している可能性のある専門知識を持っている内燃エンジン車とは異なり、EVは部品点数が少なく、モジュールから組み立てられたコンピュータ・ハードウェアのような傾向がある。そのため、ディーラーは個々の部品を修理・交換することができず、むしろOEMから交換用モジュール全体が出荷されるのを待たなければならない場合がある。ほとんどのEVは新しく、現在生産台数が少ないため、余分なモジュールが十分に供給されない可能性がある。最後に、電気自動車の技術やモジュールは一般的に第一世代であり、ディーラーのサービス技術者は、これらのコンポーネントの交換はおろか、修理するためのトレーニングや専門知識、経験をまだ持っていない可能性がある。
ゼロkmの失敗なし - 最初に正しく作る
インジウム・コーポレーションでは、電気、機械、熱の課題に対処するため、EV OEMやそのサプライヤーと協力しています。当社のRel-ion™製品群は、信頼性、拡張性、実績があります。言い換えれば、信頼性において業界標準を満たし、調達の観点から容易に入手可能であるという点で拡張性があり、実証済みであるため、メーカーは従来の自動車製品にありがちな長い開発サイクルやテストを省くことができます。
インジウム・コーポレーションが取り組んでいるEVの主な技術的原動力には次のようなものがある：
- EVは従来のICEよりも多くのことをこなし、より長く稼働し、よりハードに働くことが期待されているため、より長いミッションプロファイルを作成する。
- 充電時間を改善する必要があるため、電圧を上げる。
- 電子部品の高密度化を探る。
- CPUやGPUが「ホットスポット」を作り、パワーエレクトロニクスが全体的に動作温度を上昇させるパワーエレクトロニクスの信頼性を活用する。
インジウムコーポレーションの電気自動車向け製品についてもっと知りたいですか？e-モビリティのためのRel-ionTMテクノロジーのウェブページをご覧になるか、私に直接お問い合わせください！
