杜絕零公里故障是電動車 (EV) 製造商的口號，這也是有原因的 - 消費者對電動車有極高的期望，並期望電動車能永遠正常運作。由於從機械角度來看，電動車比內燃機汽車 (ICE) 簡單得多，因此電動車買家期望他們的電動車幾乎不需要維護，除了更換煞車片、輪胎和擋風玻璃雨刷器。
驅使這些期望的部分原因是，隨著汽車轉向由電池和電動馬達提供動力，汽車在某種意義上已蜕變為硬體和軟體的結合 - 輪子上的電腦。由於不再需要成千上萬的汽車零件，這種從機械和類比零件的轉變正在汽車供應鏈和生態系統中造成巨大的破壞。根據Kar Enterprises 的 Nick Karaisz 所做的分析。的分析，如果將內燃引擎 (ICE) 與使用單一齒輪變速箱和單一交流馬達的電動車 (EV) 相較，電動車所需的元件數量僅為傳統內燃引擎 (ICE) 的 3-6% (注意，分析僅針對內燃引擎和變速箱)。
儘管電動車的採用仍處於早期階段，特別是在美國，消費者不僅開始了解電動車不需要維護，汽車製造商和產業也試圖向買家推銷總擁有成本 (TCO) 的概念。
由於目前電動車的成本高於同級汽油車，原始設備製造商 (OEM) 強調，由於燃料 (電力) 和維護成本較低，因此多年來電動車的營運成本將大大降低。
事實上，當 Ford 最近推出全新 F-150 Lightning 皮卡時，他們將目標鎖定在車隊買主和建築公司身上，不僅是因為有 11 個電源插座和巨大的「行李箱」，而且所需的定期保養也較少。這一點對於因業務需要而操作車輛的買家來說非常重要，也是一大賣點。
幾乎不需要保養的汽車和卡車開始在汽車經銷商和汽車維修店老板之間造成困擾。與此同時，「減少保養 」的承諾和期望也意味著 OEM 和供應商的風險變得更高了。
特斯拉是目前美國及全球電動車銷售的領導者，它也改變了電動車幾乎任何零件都可以透過空中下載 (OTA) 軟體更新，隨時間更換或改良的想法。
電動車的高風險
由於似乎每週都有新的電動車推出，OEM 業者必須加倍努力，改善製程與供應鏈管理，否則就有可能建立品質低劣的名聲。由於汽車製造商在快速推出新款電動車方面所承受的壓力，不僅來自傳統競爭對手，也來自 Tesla、Rivian、Lucid Motors 等新進車廠，因此產品故障和品質不佳的風險從未如此之高。到目前為止，我們已經看到一些這樣的情況：由於重大的軟體問題，大眾汽車 (Volkswagen) 不得不延遲在歐洲推出 ID.3 車型。現代、福特和通用汽車等許多公司也因電池問題和火災而不得不召回或停產其電動車。
模組化設計的挑戰
50 多年前，IBM 採用模組化方式來設計和維修大型主機。您不需要在現場進行維修，只需要將出現問題的模組更換為新模組即可。電動車製造商也採用類似的方法，但消費者對於更換模組的可用性日益關注。
與內燃機驅動的車輛不同，經銷商擁有專業知識，可以維修故障零件，或備有多種車款共用的替換零件庫存，但電動車的零件數量較少，更像是由模組組裝而成的電腦硬體。因此，經銷商可能無法維修或更換個別零件，而必須等待 OEM 付運整個更換模組。由於大多數的電動車都是新車，而且目前的產量較少，因此可能根本沒有足夠的額外模組供應。最後，電動車的技術和模組一般都是第一代的，經銷商的服務技術人員可能還沒有接受過相關的培訓，也沒有維修的專業知識或經驗，更不用說更換這些組件了。
沒有零公里故障 - 第一次就能打造正確的產品
在 Indium Corporation，我們與電動車 OEM 及其供應商合作，以解決電氣、機械和散熱方面的挑戰。我們的 Rel-ion™ 產品套件可靠、可擴充且經過驗證。換句話說，它們在可靠性方面符合業界標準，從採購的角度來看，它們是可擴充的，而且經過驗證，允許製造商捨棄傳統汽車產品較常見的長開發週期和測試。
Indium Corporation 正致力於解決電動車的一些關鍵技術驅動因素：
- 創造更長的任務配置文件，因為電動車比傳統的內燃引擎要做得更多、待機時間更長、工作更辛苦。
- 增加電壓，因為必須改善充電時間。
- 探索電子元件的更高密度化。
- 充分利用電力電子元件的可靠性，CPU 和 GPU 會產生「熱點」，而電力電子元件則會造成整體工作溫度升高。
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