여러분,
비즈니스위크의 최근 자율주행차에 관한 기사에서는 이 매력적인 기술의 현재를 요약했습니다. 이 기사에서는 Waymo의 진행 상황에 대해 설명했습니다. 웨이모는 피닉스에서 자율주행 택시 서비스를 운영하며 작년 가을부터 수만 건의 무인 차량 서비스를 제공했습니다. 웨이모의 많은 경쟁업체가 비슷한 성과를 거두지 못했다는 사실은 이 서비스가 성공하기 어렵다는 것을 시사합니다. 하지만 포드와 폭스바겐은 올해 말 비슷한 서비스를 계획하고 있지만, 자동차에 사람이 탑승할 예정입니다. 웨이모의 성공에 너무 흥분할 필요는 없습니다. 주행 코스는 날씨가 좋아서 선택된 것으로 추정되는 피닉스로 제한되어 있습니다... 새로운 도시는 모든 자율주행차에게 새로운 도전이 될 수 있습니다.
운전석에서 몇 초 이상 손을 떼면 운전자 보조 기능이 꺼집니다.
비즈니스위크 기사에 따르면 이 기술이 운전 문제의 99%를 해결했다고 합니다. 기사에서 인용한 내용을 확인하세요:
"하지만 마지막 1%의 방해가 치명적인 것으로 밝혀졌습니다. 건설 작업자, 자전거 운전자, 좌회전, 보행자 등 작은 방해 요소는 컴퓨터 운전자에게 여전히 골칫거리입니다. 각 도시마다 새롭고 독특한 도전 과제를 안고 있으며, 현재 어떤 회사의 무인 자동차도 비, 진눈깨비, 눈을 우아하게 처리할 수 없습니다. 이러한 마지막 몇 가지 세부 사항이 해결되기 전까지는 완전 자율 주행 차량의 광범위한 상용화는 거의 불가능합니다."
이런 상황은 저에게는 1%의 문제처럼 보이지 않습니다. 비, 진눈깨비, 눈이 자주 내리는 곳에 사는 사람이나 건설 작업자, 자전거 운전자 등에게 이러한 '디테일'은 상당히 중요한 시작점입니다. 자율주행차가 간단한 과제의 90~95%는 해결했지만 몇 가지 어려운 과제가 남아있다는 표현이 더 적절할 것 같습니다.
저는 '파일럿 어시스트'와 '어댑티브 크루즈 컨트롤' 기능이 있는 자동차를 소유하고 있어서, 표시가 잘 되어 있는 고속도로에서 차가 조향하고 앞차와의 안전 거리를 유지할 수 있습니다. 그 외에도 사각지대 감지 등 다양한 안전 기능을 갖추고 있으며 충돌이 임박하면 브레이크를 밟습니다. 저는 이러한 기능들이 마음에 들어서 이 기능에 의존하게 되었습니다. 최근에 이런 기능이 없는 새 차를 빌렸는데요. 목적지까지 100마일을 운전하면서 스트레스를 받았는데, 이런 안전 기능이 모두 있었으면 좋겠다고 생각했죠. 그래서 어떤 의미에서 저는 위에서 언급한 혁신으로 인해 덜 숙련된 운전자가 되었습니다.
좋은 소식은 이러한 모든 현재와 필요한 기술 혁신이 우리가 조립할 수 있는 더 많은 전자 제품을 의미한다는 것입니다!
건배,
론 박사
