皆さん、
Businessweek』誌の自律走行車に関する最近の記事は、この魅力的なテクノロジーの現状を要約している。記事では、ウェイモの進歩について論じている。ウェイモはフェニックスで自律走行タクシー・サービスを展開しており、昨年秋以来、何万台もの無人運転を実現している。ウェイモの多くの競合他社が同様の偉業を達成できていないという事実は、このサービスの実現が難しいことを示唆している。しかし、フォードとフォルクスワーゲンは今年後半に同様のサービスを計画している。ウェイモの成功に興奮しすぎてはいけない。走行コースはフェニックスに限定されており、おそらく天候に恵まれていることから選ばれたのだろう......新たな都市は、どんなAVにとっても新たな挑戦を意味するかもしれない。
運転支援機能は、数秒以上ハンドルから手を離すとオフになります。
Businessweek』誌の記事によれば、この技術は運転に関する問題の99％を解決したという。記事を引用しよう：
"しかし、最後の1％が命取りになっていることが判明した。工事作業員、自転車、左折車、歩行者といった小さな障害物は、コンピュータードライバーにとって頭痛の種であり続けている。各都市が新たな独自の課題を突きつけており、今のところ、どの会社のどのドライバーレスカーも、雨、みぞれ、雪を優雅に扱うことができない。これらの最後のいくつかの詳細が解決されるまで、完全自律走行車の広範な商業化は不可能に近い。"
この状況は、残り1％の問題とは思えない。雨、みぞれ、雪が日常的で、工事作業員や自転車運転手などがいるところに住んでいる私たちにとって、こうした「細部」はかなり重要な問題である。より適切な宣言は、自律走行車は簡単な課題の90～95％を解決したが、難しい課題がいくつか残っているということだと思う。
私は「パイロット・アシスト」と「アダプティブ・クルーズ・コントロール」を搭載したオートマチック車を所有している。さらに、死角検知機能など多くの安全機能を備えており、衝突の危険が迫るとブレーキを踏んでくれる。私はこれらの機能が好きで、頼りにしている。最近、これらの機能がない新車を借りた。目的地までの100マイルをレンタカーで走りながら、私はストレスを感じた。つまり、ある意味、私は上記の技術革新のせいで運転が下手になってしまったのだ。
良い知らせは、現在必要とされている技術革新のすべてが、私たちが組み立てる電子機器の数を増やすことを意味するということだ！
乾杯
ロン博士
