皆さん、
UPDATE：
私自身、公正かつ徹底するために、2つのことを指摘したい：
1. Circuitnetだけでなく、複数のメディアがトヨタの問題の原因である可能性のある錫のひげに関する元記事を取り上げた。元記事はこちら： http://www.techeye.net/chips/electronic-tin-whiskers-may-be-behind-toyota-recalls
2. この "主張 "の根底にある稚拙な科学的根拠は一時的に無視するとして、私は、原文から "may be "というキーワードを削除することは、実際の事実に対する誤解を助長することになると主張する。
さて、これが私の最初の投稿である：
サーキットネットのチームのことは知っているし、尊敬もしているが、今日はかなり重大な失態を犯したようだ。今日のトップ記事の見出しはこうだった：「トヨタ・リコールの背景にブリキのひげ』。この記事へのリンクは、"Electronic Tin Whiskers may be behind Toyota recalls "というタイトルの記事である。
つまり、リコールの背後には錫のひげがあるという見出しから始まり、記事の本文に進むと、リコールの背後には錫のひげがあるかもしれないということがわかる。記事が引用しているのは、EMI（電磁干渉）の専門家であるキース・アームストロング氏である。この記事の中でアームストロングは、EMIがトヨタのブレーキ誤作動の犯人かもしれないと述べている。
記事を読む限り、アームストロングは何のデータも持っていないし、故障したトヨタのブレーキシステムを調べたわけでもない。彼はEMIが原因かもしれないと主張しているだけだ。誰が知っている？
アームストロングは次に、鉛フリーはんだに含まれる錫ウィスカがリコールの原因かもしれないとの発言を引用し、ジョン・バーンズの研究を紹介している。バーンズの包括的な要約には、トヨタのブレーキシステムにおける錫ウィスカについては何も書かれておらず、鉛フリー問題についての1,000ページを超えるページの中で、錫ウィスカ全般について少し書かれているだけである。そしてアームストロングは、錫ウィスカの問題は "以前にもコンピューター産業で深刻な問題を引き起こしたことがある "と述べている。このリンク先の記事は2002年11月12日付で、単に会議での錫ウィスカに関する論文募集である。データがないことを強く示唆している！
錫のひげに対する懸念を最小限に抑えるつもりはないが、Circuitnetの見出しとリンク先の記事は、トヨタのリコール状況における錫のひげとは何の関係もない。この事態の深刻さを考えると、この誤解を招くような報道は実に問題である。
乾杯、
ロン博士
追記：本記事へのコメントで、トヨタはブレーキ電子機器に鉛入りハンダを使っているとの指摘があった。これが事実かどうかはわからないが、自動車用電子機器の鉛に関するRoHS指令の適用除外を考えれば、驚くことではないだろう。
要約すると、2倍ヤバイ！である！
